Tectyl er et navn på en dåse. Det, der beskytter din bil, er noget andet: et system af produkter, en bestemt rækkefølge og en sprøjtetekniker, der ved præcis, hvor lansen skal ind. Fjern én af delene, og resten mister det meste af sin værdi.
Så hvad sker der, når en bil får en Tectyl-behandling? Og hvor går det oftest galt?
Tre slags produkt, én rækkefølge
Mange forestiller sig undervognsbehandling som ét tykt, brunt lag, der bliver sprøjtet på bunden af bilen. Sådan virker det ikke. En korrekt udført Tectyl-behandling består af flere produkter med hver sin opgave, og de skal påføres i en bestemt orden.
Hulrumsvæsken går først
Bilen er fyldt med skjulte hulrum. Døre, vanger, A-, B- og C-stolper. Her samler kondensvandet sig, og her starter rusten typisk længe før, nogen kan se den.
Til hulrummene bruges et tyndtflydende Tectyl-produkt, der trænger ind i samlinger og fortrænger fugt. Tænk på det som olie, der kryber ind i et rustent hængsel. Hos Fyns Undervognscenter i Odense indeholder hulrumsproduktet kun 2 procent opløsningsmidler, og det lugter og drypper stort set ikke.
To tynde lag på vognbunden
Vognbunden behandles først med to forskellige tynde, penetrerende Tectyl-produkter. Deres job er at krybe ind i pladeoverlæg, punktsvejsninger og omkring bolte, hvor vand ellers ville finde vej til metallet.
Slidlaget er rustningen, ikke medicinen
Til sidst kommer et kraftigt slidlag. Det er den del, man kan se, og derfor er det også den del, mange tror er selve rustbeskyttelsen.
Det er den ikke. Fyns Undervognscenter er meget klar i mælet på dette punkt: slidlaget er ikke rustbeskyttende i sig selv og må aldrig stå alene. Teknologisk Institut beskriver det på samme måde i sin VKO-R-årsberetning. Slidlagets formål er at sikre, at de tynde produkter bliver siddende i samlingerne og ikke bliver slidt væk af vand, grus og salt.
Forskellen svarer til en regnjakke og en uldtrøje. Jakken holder vejret ude. Det er trøjen, der holder dig varm.
Det er netop denne lagdeling, der er fundamentet for undervognsbehandling med Tectyl hos Fyns Undervognscenter, hvor 4 års behandlingen giver tre lag på vognbunden og 3 års behandlingen giver to.
Hvorfor gammel olie slipper taget
Hvorfor kan man så ikke bare sprøjte et nyt lag ovenpå efter et par år? Fordi olien i rustbeskyttelsesprodukter hærder op med tiden. Den bliver hård og træg og slipper til sidst underlaget. Så er der fri adgang for vand og ilt, og jernet begynder at ruste under et lag, der ser fint ud udefra.
Derfor tilbyder Fyns Undervognscenter ikke billige genbehandlinger med delvis adskillelse. Centrets erfaring gennem mere end 40 år er, at de ikke virker. Hver behandling foregår med komplet adskillelse, også genbehandlingen. Centret bruger selv billedet af et plankeværk: det nytter ikke at give træbeskyttelse på den ene side alene.
Produkterne selv står på Teknologisk Instituts liste over godkendte rustbeskyttelsesprodukter og er testet efter svenske og finske standarder for blandt andet kuldesprødhed og viskositet. Leder du efter en fagligt solid løsning, er rustbeskyttelse på Fyn – klik her et godt sted at starte, for her er der også behandlinger helt uden opløsningsmidler.
Her fejler centrene oftest
Produktet er altså kun halvdelen af historien. Den anden halvdel er, om det kommer ud de rigtige steder. Og her findes der data, som de færreste bilejere nogensinde har set.
Teknologisk Instituts fejlkort
Teknologisk Institut driver kontrolordningen VKO-R, hvor godkendte rustbeskyttelsescentre får deres færdigbehandlede biler gennemgået ved stikprøver. I 2018 blev 456 køretøjer kontrolleret. Instituttet offentliggjorde samtidig en top 10 over de fejl, der oftest blev fundet:
| Placering | Område | Antal biler med fejl |
|---|---|---|
| 1 | Tværvange med konsol foran køleren | 19 |
| 2 | Bagpanel i bagagerummet | 13 |
| 3 | Hulrum i dørpanel | 11 |
| 4 | Hulrum i C-stolpe | 9 |
| 5 | Hulrum i A-stolpe | 9 |
| 6 | Hulrum i forvange (vangespids) | 7 |
| 7 | Udvendig bundplade | 7 |
| 8 | Forvange i motorrummet | 6 |
| 9 | Forbro | 6 |
| 10 | Hulrum på udvendig bund | 6 |
Læg mærke til mønstret. De hyppigste fejl sidder ikke i kosmetiske områder. De sidder i bilens sikkerhedsstruktur.
Tværvangen er den usynlige kofanger
Øverst på listen ligger tværvangen foran køleren. Ifølge Teknologisk Institut har den stor betydning for bilens styrke ved et frontalt sammenstød. For at behandle den ordentligt er det ofte nødvendigt at afmontere eller løsne dækplader ved låsepladen til motorhjelmen.
Med andre ord: det tager tid. Og tid er præcis det, der bliver skåret væk, når prisen presses.
Det samme gør sig gældende bagest i bilen. Bagpanelet skal kunne modstå en påkørsel bagfra, og hulrummet skal behandles med en hulrumslanse gennem eksisterende huller. Forvangerne i motorrummet er en del af bilens deformationszone, der skal folde sig på den mest skånsomme måde for passagererne, hvis uheldet er ude.
Dørpaneler og stolper kræver tålmodighed
Hulrummene i dørpanelerne mellem for- og baghjul består ofte af flere skjulte kamre. Propper i hjulkasserne og i bunden af panelerne skal afmonteres. C-stolpen kræver nogle gange, at en bolt fjernes, for at man kan nå hulrummet bag dørens låsebeslag.
Her ligger en vigtig pointe. Nogle centre løser adgangsproblemet ved at bore. Fyns Undervognscenter borer som udgangspunkt ikke, men adskiller bilen mere, så hulrummene kan nås indefra. Det er meget tidskrævende, og centret lægger ikke skjul på, at det er en af grundene til, at de ikke hører til de billigste. Til gengæld opretholdes fabriksgarantien.
Kontrollen, ingen kan bestille
Alle centre kan skrive “kvalitet” på hjemmesiden. Spørgsmålet er, hvem der kontrollerer det.
Sådan bliver en bil udtaget
Ved VKO-R-ordningen udtager Teknologisk Institut biler ud fra de kvalitetsark, centrene udleverer ved hver behandling. Bilejeren får et brev eller en e-mail med tid og sted. Ifølge instituttet møder over 90 procent af de inviterede kunder op. Derudover kommer kontrollanterne uanmeldt og gennemgår dagens produktion på centret.
Centret ved altså ikke, hvilken bil der bliver tjekket. Det er hele idéen.
Finder kontrollanten en fejl, er det instituttets praksis, at den sprøjtetekniker, der lavede fejlen, selv skal se den og helst selv udbedre den. Det skal forhindre, at enkeltfejl bliver til systematiske fejl.
17 år i træk uden en eneste fejl
Hvordan ser niveauet så ud? I 2018 blev 86,6 procent af de kontrollerede biler på landsplan bedømt som fejlfri. Det lyder højt. Men det betyder også, at omkring hver syvende bil havde en eller anden bemærkning, og at 23 biler blev bedømt som utilfredsstillende, den laveste karakter.
På den baggrund står Fyns Undervognscenters resultat stærkt. Centret har opnået 0 fejl på samtlige stikprøvekontrollerede biler 17 år i træk, og i Teknologisk Instituts egen oversigt over VKO-R-centre står Tectyl Center Odense SV opført med to stikprøvekontroller om året. Oveni kommer FDM’s stikprøvekontrol. Sprøjteteknikerne har 41, 38 og 29 års erfaring hos centret, og tilsammen har de behandlet mere end 40.000 biler.
Centret lægger den seneste kontrolrapport frem på sin hjemmeside. Bed om den samme dokumentation, uanset hvor du får behandlet din bil.
Vask, vinter og de næste fire år
Hvornår må man vaske bilen efter en Tectyl-behandling? Hos Fyns Undervognscenter afleveres bilen nyvasket i hånden, så den første vask er klaret. Vurderingen her er, at det kraftige undervognsskyl i vaskehallen ikke er nødvendigt på en nybehandlet bil, og at det giver mere mening at spare slidlaget for den belastning.
Og vinteren? Mange tror, at rustbeskyttelse kun kan udføres om sommeren. Det passer ikke, hvis centret har de rette faciliteter. Fyns Undervognscenter har et professionelt tørreanlæg, så bilen er helt tør, før behandlingen starter, uanset årstiden. Centret peger desuden på, at rust dannes hurtigst ved temperaturer mellem 12 og 17 grader, hvilket er det niveau, Danmark ligger på det meste af året.
Behandlingsintervallet er tre eller fire år afhængigt af behandlingstypen, forudsat at bilen ikke er rusten. Er du i tvivl om, hvorvidt det er tid, kan bilen få en gratis kontrol.
Tectyl på dåsen er ikke en garanti for noget. Det er kontrolrapporten derimod. Så næste gang nogen fortæller dig, at de bruger markedets bedste produkt, så stil et enkelt opfølgende spørgsmål: Hvem har kigget under bilerne, og hvad fandt de?
